BUENOS AIRES (RK) -- Casa
Patria realizó el día viernes 30 de mayo una conferencia sobre un tema histórico
realmente interesante y a la vez poco investigado: "El Proyecto Pulqui, la Luftwaffe
y el gobierno del General Perón". La charla estuvo a cargo del Sr. Héctor Jaime, un
reconocido periodista e investigador del campo nacional, que inauguró la modalidad de las
presentaciones audiovisuales en el CEDICAP.Contando con una excelente apoyatura
multimedial, Jaime expuso a la nutrida concurrencia imágenes y videos de los prototipos
del Pulqui y de sus creadores, los técnicos y pilotos de la Fuerza Aérea alemana que
llegaron a la Argentina al finalizar la Segunda Guerra Mundial, traídos por orden directa
del entonces presidente Perón.
La apertura del acto estuvo a
cargo del Secretario del Centro, Nahuel Echeverría, quien leyó un resumen de la
trayectoria del orador, destacando que:
"El Sr. Héctor Jaime es
periodista, especializado en política internacional, y ha publicado numerosos artículos
de opinión e investigación en distintos medios nacionales y extranjeros.
Asimismo, es un estudioso de la Historia Argentina desde la perspectiva de la escuela
revisionista. Siempre mantuvo además un activo compromiso político en defensa del
Nacionalismo y en las elecciones legislativas de 2005 fue candidato a Diputado Porteño
por el frente patriótico de la Lista 179.
En el día de hoy nos brindará una conferencia audiovisual sobre "El Proyecto
Pulqui, la Luftwaffe y el Gobierno del General Perón", aportándonos datos
seguramente desconocidos por la gran mayoría de nuestra sociedad, fruto de la
sistemática desinformación que ha existido sobre este tipo de temas."
A continuación, Héctor Jaime se
puso al frente del atril de Casa Patria y dio inicio a su exposición. A su derecha se
comenzaron a proyectar fotos y mini-películas, en base a las cuales el conferencista iba
desarrollando sus conceptos. Fue sumamente interesante para los presentes la forma en la
cual se abordó el tema, pues Jaime comenzó narrando la creación de la propia Luftwaffe,
las limitaciones que tenía Alemania a raíz de las imposiciones del Tratado de Versalles
y cómo los jóvenes germanos interesados en la aviación se volcaban al aeromodelismo,
creando los prototipos de las aeronaves que gobernarían los cielos europeos durante gran
parte de la Segunda Guerra Mundial y que serían las antecesoras directas del Pulqui II
argentino. Luego resaltó a cinco figuras históricas, los pilotos Hans Rudel y Adolf
Galland, dos miembros de la élite de la Luftwaffe y posteriormente amigos y asesores de
Perón, y Kurt Tank y los hermanos Horten, tres de los técnicos más reconocidos de
Europa y también vinculados al desarrollo de los avanzados proyectos de la Fuerza Aérea
Argentina. Al entrar específicamente al Proyecto Pulqui, explicó primero cómo se creó
el Pulqui I, que había sido ideado por el francés Emile Dewoitine, técnico condenado a
muerte por De Gaulle por haber sido uno de los grandes científicos de la República de
Vichy y que fue rescatado por el peronismo, y a partir de ahí se explayó sobre el Pulqui
II, basado en los planos que Kurt Tank había diagramado en Europa y consiguió traer al
país al caer el Tercer Reich.
El cierre del evento contó con la
proyección de un emocionante video que mostraba una simulación virtual del vuelo del
Pulqui II, acompañada por música folklórica, y las vibrantes palabras finales de Jaime,
quien remarcó que la Argentina sólo tiene salida a través del ideario nacionalista y
del compromiso y la lucha en defensa de la Patria.
En esta ocasión, por haber sido
una presentación audiovisual, la Red Kalki no puede ofrecer a sus lectores más que un
resumen de la conferencia, dado que gran parte de las palabras de Héctor Jaime comentaban
o aclaraban lo que se estaba proyectando. Para los interesados en acceder a la conferencia
completa, deben ponerse en contacto directo con el CEDICAP (info@cedicap.com) a fin de obtener el DVD del acto,
que según se informó a nuestra agencia, estará en breve a la venta en la sede del
instituto.
CONFERENCIA DEL SR.
HÉCTOR JAIME
EN EL CENTRO DE DIFUSIÓN CASA PATRIA DEL DÍA VIERNES 30 DE MAYO DE 2008
EL PROYECTO PULQUI,
LA LUFTWAFFE Y EL GOBIERNO DEL GENERAL PERÓN
Buenas noches. En principio cabe agradecer
en primera instancia al Centro de Difusión Casa Patria, principalmente a la Directora y a
todas sus autoridades, por permitir difundir en forma libre el pensamiento nacional, tan
cajoneado en este sistema supuestamente democrático.
Para entrar en el tema les voy a dar una pequeña introducción de lo que significa el
Pulqui. Fue un avión a reacción, para la Argentina toda una novedad, y en el Hemisferio
sur era el primero en tener esta gran tecnología. Lógicamente, este desarrollo se
inició en el gobierno del General Perón y tuvieron incidencia en su creación los
científicos, diseñadores y técnicos alemanes que vinieron al finalizar la Segunda
Guerra Mundial y se radicaron en nuestro querido país.
Para que tengan una orientación básica de lo que les voy a hablar, como dice el título
de la conferencia,tanto el Pulqui como la Luftwaffe, que era la Fuerza Aérea alemana, y
el General Perón, son los eslabones históricos visibles hasta el día de hoy, por cuanto
la historia no puede negar justamente que fueron esos técnicos y diseñadores de Alemania
los que fabricaron e hicieron el Proyecto Pulqui.
Antecedentes
y precursores del Pulqui
Para comprender de
dónde nace todo esto y de dónde provienen los diseñadores y los científicos, debemos
ir hasta la misma creación de la Luftwaffe. La Fuerza Aérea alemana fue creada después
del Tratado de Versalles, en el año 1919. Por las restricciones materiales, el
aeromodelismo era una fuerza inspiradora, y de su ejercicio salieron muchos técnicos,
científicos e incluso pilotos, varios de ellos que luego fueron partícipes del Pulqui en
la República Argentina.
Para dar una idea de
la influencia del aeromodelismo en la vida alemana, por ejemplo el diseñador Focke, que
posteriormente fue el fundador de las FW (Focke Wolf), hizo una maqueta que se elaboró en
1933 y tuvo un eco muy impresionante dentro de los planeadores e incentivó a los
aviadores.
Pero
hablando específicamente de los aviones de la Luftwaffe, que son los antecesores de
nuestro Pulqui, tenemos que mencionar primero el Junkers K-47, prototipo del avión Stuka.
Su construcción se inició gracias a una licitación. El Stuka fue uno de los principales
aviones de combate en Alemania. La primera incursión de este avión y su bautismo de
fuego fue durante la Guerra Civil española. Fue uno de los aviones más destacados. Esta
clase de avión tenía una estructura muy adecuada para portar las ametralladoras de 250
kilos que fueron usadas en el Frente Oriental, ya durante la Segunda Guerra. También la
estructura del avión permitió ser modificada para versiones aeronavales, con las alas
plegables para transportarlo en portaviones.
El 1º de septiembre
de 1939, cuando comienza la Segunda Guerra Mundial, el Stuka tuvo gran participación en
la invasión de Polonia. Una de las características era el sonido que producía cuando el
avión realizaba ataques en picada; el sonido era producto de los frenos del avión y
sonaba como una sirena que aterrorizaba a sus enemigos. Otra característica era su
blindaje, para que no tuviera tanto deterioro en las incursiones de Polonia. Con el tiempo
el avión se fue haciendo mas pesado y lento, y los diseñadores, a medida que avanzaba la
campaña y se iban recrudeciendo los frentes, fueron remplazando los Stukas por los Bf-109
y Bf-190.
Héroes y
científicos alemanes al servicio de Argentina
Dos de sus principales protagonistas, Adolf Galland y Hans Rudel, fueron asesores en la
República Argentina del gobierno del General Perón, cuando llegaron al país en 1947 y
1948 respectivamente. Ambos tuvieron una relevancia muy especial porque tenían acceso
directo a Perón. La Fuerza Aérea Argentina obtuvo una excelente colaboración al contar
con la gran experiencia del asesoramiento alemán.
Hans Rudel nació en una familia muy humilde. Fue un
piloto de Stuka especializado en caza de vehículos terrestres. Tenía en su haber 9
derribos de aviones, 514 tanques soviéticos destruídos, más 800 vehículos de toda
índole, más 2 cruceros y otras embarcaciones. En los primeros instantes de su vida como
piloto se distinguía fundamentalmente por la parte física, que lo salvó muchas veces de
perder la vida, porque fue derribado en muchas ocasiones. En una de las incursiones, en el
final de la guerra, perdió uno de sus tobillos. Al finalizar el conflicto Rudel es hecho
prisionero e interrogado, y posteriormente hace conexión con la República Argentina. A
pesar de tener un miembro amputado, escaló y llegó a la cima del Aconcagua.
Refiriéndonos a
Adolf Galland, él revolucionó las tácticas de combate aéreo, aplicando, por ejemplo,
la famosa maniobra "Cinco Dedos", donde bajaba en picada contra el oponente.
Tanto Rudel, que fue miembro de las Juventudes Hitlerianas, como Galland, tuvieron desde
chicos una estrecha relación con el aeromodelismo y los planeadores, que en los años '20
y principios del '30 eran lo único que estaba permitido para volar. Recién en el año
1926 se le permitió a Alemania fabricar aviones civiles. Galland participó en la Legión
Cóndor en la Guerra Civil española, en la que recibió una condecoración española, la
Cruz de Oro con brillantes. Hay una anécdota de la Segunda Guerra muy particular: en
Alemania, cuando ya estaban incursionando los aviones ingleses, tuvo una batalla con el
piloto británico Bader, uno de los mejores de la RAF, quien tenía piernas ortopédicas.
A Bader lo derriban, se lanza en paracaídas y pierde una de sus piernas, entonces lo que
hace Galland es comunicarse con la Fuerza Aérea Británica para pedir que pasara y tirara
en paracaídas una pierna ortopédica de repuesto. Esta caballerosidad hoy no existe, esos
códigos tampoco.
Estos dos pilotos alemanes, al finalizar la guerra vienen a vivir a Argentina, colaborando
y asesorando al General Perón y a la Fuerza Aérea.
Otra personalidad es el científico germano Kurt Tank, que también vino gracias a las
gestiones del peronismo y trajo de Alemania el diseño del Fw-44, un avión que fue
fabricado por los años ´30 y del cual había nada más que dos licencias, una en Suecia
y otra en Argentina. Aquí fue fabricado, obviamente, con material nacional. Cuando
termina la guerra Kurt Tank era muy buscado por las tropas aliadas, que trataban de
capturarlo, especialmente los soviéticos. Vía Dinamarca ingresa a la República
Argentina.
El Pulqui I
Entrado
específicamente en el proyecto Pulqui, hablaremos primero del Pulqui I. Emile Dewoitine,
un francés que estuvo en la Segunda Guerra, tenía un afecto especial por la República
Argentina, porque tanto sus aviones como su técnica fueron aplicadas en nuestro país.
Él tenía un compañerismo muy grande con ingenieros argentinos. Ya durante la guerra,
Dewoitine le ofreció a la Republica Argentina un proyecto de avión a reacción pero en
ese ínterin se lo rechazaron. Posteriormente, cuando De Gaulle vuelve a Francia tras la
derrota de los alemanes, Emile Dewoitine es condenado a muerte por su colaboración con la
República de Vichy y viaja a la Argentina, donde empieza su proyecto de este avión a
reacción, el primero en el Hemisferio Sur. Era un avión, para la época, muy avanzado
tecnológicamente.
Con la ayuda del
Teniente General Juan Domingo Perón la aeronáutica tuvo otro empuje, otra dinámica, y
Emile Dewoitine aprovechó su cercanía con el presidente para solicitarle la instalación
de una fábrica de aviones, que se llamó "Dewoitine Aviones", donde trabajaron
10.000 operarios. Para probar los aviones estaba Edmundo Weiss, que era un piloto
argentino y se subía a cualquier tipo de aparatos. Probó los Pulqui I y II y otros
aviones del país.
Para
hacer el prototipo del Pulqui I se tardó 15 meses, y estuvo en el aire en agosto de 1947.
Tenía asiento de madera, lo que era un poco rudimentario, por lo que se lo tuvo que ir
adaptando a la tecnología avanzada. Si bien no logró tanta repercusión, porque cuando
nosotros hablamos del Pulqui hablamos de un avión a reacción con todas sus
características, el Pulqui I fue el avión que bautizó nuestros cielos con algunas de
estas características. El único prototipo que existe hoy en día está en el Museo de
Morón. Tuvo la particularidad de ser un avión muy estable en el aire. Era un aparato que
necesitaba muchas horas de trabajo y muchos operarios, por lo cual no era un avión muy
barato. Por eso, la llegada de los diseñadores alemanes ayudó mucho y permitió el
desarrollo del Pulqui II.
El Pulqui II
En el año 1947,
Perón impulsa a la Fuerza Aérea en el desarrollo de nuevas tecnologías. Como había
llegado Kurt Tank, uno de los diseñadores más experimentados, con el resto de los
técnicos se empieza a elaborar lo que fue el Pulqui II, el avión de fabricación
nacional más extraordinario que tuvo la República Argentina. Como nota, sepamos que tal
como había pasado en Alemania, en nuestro país también se daba mucha importancia al
aeromodelismo durante el gobierno peronista, e incluso se hicieron importantes campeonatos
para grandes y chicos en los años 1949 y 1952.
El Pulqui II es una copia mejorada del diseño de Kurt Tank del TA-183, avión que nunca
salió del tablero de dibujo en Alemania. Los primeros prototipos fueron en base a
planeadores, para hacer el estudio de estática y resistencia, y se fijó hasta dónde
llegaba la resistencia en túnel de viento de dicho avión. El segundo prototipo es el
avión que vemos en el año 1950. El primer vuelo fue en ese mismo año, probado por
Edmundo Weiss, aunque en el precontrato con Kurt Tank decía que todos los prototipos
aprobados serían testeados por pilotos del equipo del diseñador alemán. Oficialmente se
presenta en vuelo en 1951 comandado por el propio Kurt Tank y es recibido por una
entusiasta multitud. El presidente Perón es quien recibe a Kurt Tank en Aeroparque.
Enseguida se comenzaron a recibir ofertas de compra, principalmente del príncipe de
Holanda.
Respecto a los ases de la Luftwaffe, no olvidemos las palabras de agradecimiento que tuvo
Galland para la República Argentina, cuando dijo que mientras mientras en el mundo se les
cerraban las puertas a los alemanes después de la Segunda Guerra, Argentina se las abría
de par en par, sin prejuicio alguno y respetando la dignidad de todo combatiente.
Legado
histórico y ejemplos a seguir
Para terminar, tengo que hacer una reflexión. Mirando
el pasado podemos ver cómo estamos en el presente y qué vemos para el futuro, qué se
nos depara con las autoridades de esta "dedocracia". Las instituciones han sido
devoradas por las fauces de este sistema caduco, que lo único que hace es corromper todos
los cimientos que nos quedan de identidad nacional. Está claro que material humano nos
sobra, pero es capitalizado por los de afuera, porque el sistema de nuestro país no lo
puede retener ni lo sabe administrar en beneficio de los intereses argentinos. Si seguimos
aceptando este sistema nos vamos a convertir en un país de factoría. No puede ser que la
nación que hace décadas producía todo, ahora no produzca nada. Antes, el Nacionalismo
era el principal motor, sobre todo gracias al gobierno del General Perón. La Fuerza
Aérea llegó a tener protagonismo y una década de oro, y hoy en día no tenemos nada,
tenemos empresas contratistas que lo único que hacen en la Fuerza Aérea es un
mantenimiento preventivo y general de aparatos que están casi obsoletos, a los cuales
sólo se les pone combustible en las fechas patrias. Hoy la Argentina está indefensa. Si
dejamos que este sistema siga corrompiendo y siga carcomiendo la identidad nacional,
terminaremos como una nueva Palestina, divididos en diez mil pedazos.
Está claro que sólo Nacionalismo nos puede salvar. Tenemos que volver a la fuente, a las
raíces que nos identificaron en un tiempo, como San Martín, Rosas y Perón. El sistema
se preocupa por aquellos que pueden levantar la voz y los persigue, como ocurre acá con
el camarada, compañero y amigo Alejandro Carlos Biondini, que es uno de los pocos que se
atreve a enfrentar a esta situación y ahora es el presidente del único partido político
proscripto desde el advenimiento de la democracia. Está claro que no quieren que el
Nacionalismo crezca. Somos una nación impredecible en todo sentido, tenemos desde una
Vuelta de Obligado a una Guerra de Malvinas, más muchísimos otros hechos que han hecho
de Argentina un país significativamente importante. Por eso camaradas, compatriotas,
quiero que esto no quede en una reseña histórica, quiero que nos sirva como ejemplo de
lo que se pudo hacer, tecnológicamente hablando. Hoy no tenemos nada materialmente, pero
nos queda la esencia de nuestros pilotos y el espíritu de combate que tomaron de esos
maestros como Galland o como Rudel. Yo hago hincapié en esto, que sólo el Nacionalismo
nos puede salvar. Nosotros no podemos, otra vez, dar paso a que nos sigan vendiendo, que
nos sigan destruyendo como país. El Nacionalismo unido nos podrá salvar. Y quiero tomar
algo que dijo hace mucho tiempo el compatriota Biondini, cuando decía que nuestro
trabajo, el de los nacionalistas, es silencioso, pero que gracias a él Argentina
nuevamente va a surgir como el Ave Fénix, con vientos huracanados, y vamos a enterrar
este maldito sistema que lo único que ha hecho es romper todos los cimientos de nuestra
identidad nacional.
¡Muchas gracias y buenas noches, compatriotas!
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